Když byl před pár lety představen elektromobil Kia EV6, působilo auto jako zjevení. Doslova kosmický design, nevídané křivky, speciální podvozková platforma E-GMP, 800V architektura. Prvky výjimečnosti si rozhodně zachovává i dnes a patří k oporám a ikonickým modelům značky KIA. Vyzkoušeli jsme model KIA EV6 ve výbavě GT Line. Pozor, nezaměňovat s modelem KIA EV6 GT, což je vrcholný model s výkonem 440 kW a maximální rychlostí 260 km/h. Námi testovaný červený dostavník měl menší výkon, avšak zcela dostatečný. Na všechna kola (v základním režimu s preferencí zadní nápravy) je přenášeno až 239 kW, tedy 325 koní. Výkon a sportovní design jdou u modelu EV6 ruku v ruce se sofistikovaným pohonem a nastavením vozu.
DESIGN
Atraktivní křivky vozu jsou doplněny střešním spoilerem, zapuštěnými klikami a také LED moduly a lemy. Pocit pilota nebo kosmonauta pokračuje i po otevření dveří a dosednutí na místo řidiče. Kvalitní materiály, dva 12,3palcové zakřivené panoramatické displeje, startovací tlačítko, příjemný volant, propracovaný středový panel a pár ovladačů, jinak se vše provádí na displeji. Sedačky mají sportovní tvarování právě v duchu výbavy GT Line. Veškeré ovládání je promyšlené a víceméně intuitivní. V reálu vypadá KIA EV6 možná větší, než ve skutečnosti je. Dlouhý rozvor 2,9 metru, na délku měří 4695 mm a na výšku 1550 mm. Dostatek místa je pochopitelně na předních sedačkách v „byznysu“, ale současně i na zadních sedadlech. Kufr je velký a má objem 520 litrů, navíc můžeme příslušenství a nabíjecí kabely dát pod přední kapotu, kde je menší frunk.
ENERGIE A JÍZDA
Energie je uložena v akumulátoru o kapacitě 82,5 kWh (využitelná je 77,4 kWh) a při rychlém nabíjení (zvládne až 232 kW) lze doplnit energii z 10 na 80 % kapacity za 18 minut, což je vynikající parametr pro ty, kdo potřebují zvládat časté dálkové jízdy a přejezdy. Je zde i podpora funkce V2L (Vehicle-to-Load) pro využití baterie elektromobilu pro nabíjení různých zařízení, elektrokol anebo jiného elektromobilu výkonem až 3,6 kW.
Ani méně zkušený řidič bez předchozích jízd ve sportovních vozech nebo silných elektromobilech nemusí mít obavu, že by se mu auto nějak splašilo. Rozjezd je velice plynulý a jemný, charakteristiku projevu motoru a podvozku lze nastavit v režimech Eco, Normal a Sport. Auto drží na silnici perfektně díky rozložení hmotnosti a nízkému těžišti. K ruce máme nejrůznější asistenční systémy, skvělá LED světla a nad bezpečností a stabilitou bdí kromě řidiče také elektronika. Zátah 605 Nm při zrychlení je impozantní, nicméně kdo se chce přiblížit papírové spotřebě pod 15 kWh na 100 kilometrů a dojezdu kolem 500 km, musí s akceleračním pedálem zacházet opatrněji.
VERDIKT
Průměrnou spotřebu jsme měli spíše kolem 21 kWh/100 kilometrů a tomu odpovídá také dojezd na plné nabití zhruba kolem 350 kilometrů. Ale pozor, to není chyba řidiče, že by jezdil jako ďas. To je prostě vina auta, neboť člověka nenechá v klidu a stále nutí do akce. Jezdí famózně, má sportovního ducha, je komfortní na delší trasy, ale umí přitvrdit ve sportovním režimu a v zatáčkách, kde se do té hry s fyzikálními zákony a trakcí necháme pokaždé ukecat. KIA EV6 je a bude nadčasovým, pozornost budícím a skvěle navrženým i zkonstruovaným elektromobilem. Cena testovaného modelu je 1 480 000 Kč, základní verze s menší baterií a zadním pohonem začínají od 1 239 000 Kč. Více informací na www.kia.cz anebo u dealerů značky.
